ایران استار- دو تولید کننده هواپیما از دوشنبه شب اعلان کردند در پروژه هواپیماهای سری سی بمباردیه شریک می‌شوند. فقط چند هفته پس از آنکه ایالات متحده، زیر فشار رقیب ایرباس یعنی کمپانی بوئینگ، اعلام کرد 300 درصد مالیات و گمرک بر روی این نوع هواپیماها خواهد بست، این دو شرکت کانادایی بمباردیه و اروپایی ایرباس گفتند که در مورد تولید پروژه به توافق رسیده‌اند.
بدین ترتیب بمباردیه خواهد توانست این نوع هواپیما را در خط تولید شرکت بزرگ هواپیماسازی ایرباس در آمریکا مونتاژ کند، و در نتیجه از تعلق گرفتن مالیات و گمرک بر آن جلوگیری نماید. بنظر می‌رسد 01/0 درصد سهم بیشتر ایرباس در این پروژه به همین منظور لحاظ شده باشد.
انتظار می رود که این مشارکت، با استفاده از منابع و تخصص کمپانی بین‌المللی ایرباس، موجب صرفه‌جویی قابل توجهی در هزینه‌های تولید این هواپیما گردد و علاوه بر دستیابی به بازار آمریکا، موفق به ارزانتر کردن هواپیماها و تسخیر بیشتر بازار جهانی شود. اما ایرباس با این خرید سهام در بدهی بزرگ بمباردیه شریک نخواهد شد.
سهم 01/50 درصدی ایرباس به ازای فروش، تدارکات، تهیه و پشتیبانی این نوع هواپیما خواهد بود. بمباردیه 31 درصد، و آژانس سرمایه‌گذاری دولت کبک، 19 درصد از سهام این پروژه را خواهند داشت. آژانس سرمایه‌گذاری دولت کبک ابتدا با پرداخت 1 میلیارد دلار در برنامه 5/49% سهامداشته است که اکنون این میزان سهام به 19 درصد کاهش می‌یابد. ایرباس می‌تواند پس از هفت سال و نیم سهم بمباردیه، و پس 6 سال سهام دولت کبک را خریداری کند.
آلن بلملار، مدیر عامل شرکت بمباردیه گفت: ایرباس شریک بسیار خوب و کاملی است. او گفت: "ترکیب پروژه سری سی با مقیاس جهانی شرکت ایرباس باعث رشد قابل توجه این هواپیما در دنیا خواهد شد. وی ادامه داد که این مشارکت ارزش این پروژه را بعلت پتانسیل فروش بسیار خوب {توسط ایرباس} دو برابر می‌کند. و افزود: بدین ترتیب آینده این پروژه تضمین می‌شود و مشتریان نیز با اعتماد بیشتری خرید خواهند کرد زیرا خواهند دانست که این هواپیماها برای سالیان زیادی تولید و پشتیبانی خواهند شد و نتیجتا ما هم خواهیم توانست تولید را افزایش دهیم.
دولت کانادا این شراکت را نه فقط یک فرصتی واقعی برای زنده ماندن بمباردیه بلکه حتی بزرگتر و موفقتر شدن آن می‌بیند. اگرچه بحث بر سر "کانادایی بودن" این محصول تا کنون موجب مباهات کانادا بوده است که اکنون توسط یک شرکت اروپایی کنترل خواهد شد، اما با توجه به چالش‌های مالی و تجاری بمباردیه، این بحث به نظر اصلا پُررنگ نخواهد بود.
در همین حین ترودو و ترامپ تلفنی در مورد موضوعات مورد اختلافشان مانند هوا فضا، چوب نرم، و غیره صحبت کردند. تام اندرز، مدیر اجرایی ایرباس، این همکاری را "پیروزی برای همه" خواند. وی گفت: "مشارکت ما موفقیت تجاری این پروژه را تسریع خواهد کرد و از این طریق اطمینان حاصل خواهیم کرد که این برنامه نفع همه از جمله کانادا، بریتانیا و چین را نیز ضمانت خواهد نمود. بعلاوه این پروژه باعث ایجاد شغل‌های جدیدی در ایالات متحده خواهد شد. ایرباس در تبلیغات روز سه‌شنبه خود در روزنامه‌های کانادایی نوشت: "مرسی کانادا... که ما به ما در خانه خودتان خوش‌آمد گفتید".
بر خلاف شکست مذاکرات سالیان پیش میان ایرباس و بمباردیه، اندرز گفت که موفقیت پروژه سی توسط مشتریان تضمین شده، ما اکنون می‌توانیم به مشتریان خود نه تنها هواپیماهای بزرگ که اکنون هواپیماهای کوچک را نیز پیشنهاد دهیم و اینگونه خط تولید محصولاتمان را گسترش داده‌ایم. او خاطرنشان کرد که ایرباس برای سال‌ها پروژه "ای 319" خود را مانند سری سی بدنه کوچکی دارد به تعویق انداخته است.
به این ترتیب، کانادا به عنوان کشور پنجم میزبان ایرباس، و اولین کشور خارج از اروپایی آن تبدیل خواهد شد. دفتر مرکزی این پروژه و خط مونتاژ اصلی آن همچنان در منطقه مونترال باقی خواهند ماند، اما خط تولید دوم این هواپیما با 100 تا 150 صندلی در کارخانه تولیدی ایرباس در آلابامای آمریکا راه‌اندازی خواهد شد تا بتواند پاسخگویی به تقاضای مشتریان آمریکایی بوده وبعلاوه از مالیات و گمرک نیز رهایی یافته باشد.
ایرباس وعده داده است که 100% کارگران فعلی در کبک را حفظ خواهد کرد و بعلاوه با بالا رفتن سفارشات، به تعداد کارگران محلی نیز بیافزاید. اتحادیه کارگران بمباردیه گفت که اکنون برای قضاوت و خوشحالی هنوز زود است حتی اگر بنظر شرکت ایرباس بتواند باعث تقویت این پروژه و حفظ کارگران آن شود. جری دیاس، رئیس اتحادیه یونیفور نیز گفت: "امروز یک روز غم انگیز است که یک محصول کانادایی با تکنولوژی بالا تحت کنترل اروپاییان در می‌آید، اما می‌توانیم به نحوی از این قرارداد راضی نیز باشیم چون بدین‌گونه این پروژه به ثبات خواهد رسید". وی افزود گفت: "تلاش{های آمریکاییان و بوئینگ} برای تضعیف بمباردیه، این شرکت را مجبور کرد که به یکی از رقبای خود بپیوندد، کار هرگز نمی‌بایست به اینجا می‌رسید... در نهایت، تلاش‌های آمریکاییان باعث شد که بمباردیه قویتر شود".
اگر چه مذاکرات بین ایرباس و بمباردیه در ماه اوت و ماه‌ها پس از فشار بوئینگ به یارانه‌های دولتی به بمباردیه، شروع شده بود، اما تام اندرز، مدیر اجرایی ایرباس گفت که این مشارکت ناشی از اجبار و فشارهای بوئینگ نبوده است. وی گفت: "همگی می‌دانند که در اتفاق امروز دست فلک نیز در کار بوده است".
آلن بلملار، مدیر عامل شرکت بمباردیه هم گفت که پیوستن نیروهای شرکت‌ها به یکدیگر باعث بقای آنها می‌شود؛ و افزود که هواپیمایی دلتای آمریکا هم برای پرهیز از پرداخت مالیات و گمرک، برای تحویل هواپیماهای خود صبر خواهد کرد. وی گفت: "تحت قوانین فعلی ایالات متحده هنگامی که شما یک هواپیما را در ایالات متحده تولید می‌کنید شامل هیچگونه مالیات و گمرک وارداتی نمی‌شوید، حتی اگر این کار محدود به مونتاژ در آمریکا باشد". او گفت که شغل‌های خیلی بیشتری در کبک ایجاد خواهد شد، چرا که ایرباس فروش این هواپیماها را بسیار افزایش خواهد داد.
کریس موری، تحلیلگر صنعت هوانوردی گفت که بازندگان بزرگ این قرارداد بوئینگ آمریکا و امبرار برزیل هستند. او افزود: "مطمئنا این باعث می‌شود اکنون بوئینگ با رقیبی بسیار، بسیار قویتر از آنچه تصور می‌کرد مواجه شود".
بوئینگ این مشارکت را "معامله مشکوک بین دو رقیب" خواند که به شدت از سوی دولت‌های خودشان مورد حمایت قرار دارند، و خواست که جزئیات بیشتری از این معامله در اختیار دولت آمریکا قرار گیرد. سخنگوی بوئینگ گفت که همه باید به قوانین تجارت آزاد و عادلانه پایبند باشند.
لازم به ذکر است که هواپیماهای سری سی بمباردیه بارها با تاخیر مواجه بوده‌اند. در واقع بمباردیه برای برخورداری از تکنولوژی کاملا به روز در این نوع هواپیما بارها برای دریافت و پیاده‌سازی تکنولوژی بکار رفته در آن صبر کرده است، آنچنان که متخصصان هوافضا این محصول را هواپیمای آینده می‌نامند.
بدین ترتیب بمباردیه خواهد توانست این نوع هواپیما را در خط تولید شرکت بزرگ هواپیماسازی ایرباس در آمریکا مونتاژ کند، و در نتیجه از تعلق گرفتن مالیات و گمرک بر آن جلوگیری نماید. بنظر می‌رسد 01/0 درصد سهم بیشتر ایرباس در این پروژه به همین منظور لحاظ شده باشد.
انتظار می رود که این مشارکت، با استفاده از منابع و تخصص کمپانی بین‌المللی ایرباس، موجب صرفه‌جویی قابل توجهی در هزینه‌های تولید این هواپیما گردد و علاوه بر دستیابی به بازار آمریکا، موفق به ارزانتر کردن هواپیماها و تسخیر بیشتر بازار جهانی شود. اما ایرباس با این خرید سهام در بدهی بزرگ بمباردیه شریک نخواهد شد.
سهم 01/50 درصدی ایرباس به ازای فروش، تدارکات، تهیه و پشتیبانی این نوع هواپیما خواهد بود. بمباردیه 31 درصد، و آژانس سرمایه‌گذاری دولت کبک، 19 درصد از سهام این پروژه را خواهند داشت. آژانس سرمایه‌گذاری دولت کبک ابتدا با پرداخت 1 میلیارد دلار در برنامه 5/49% سهامداشته است که اکنون این میزان سهام به 19 درصد کاهش می‌یابد. ایرباس می‌تواند پس از هفت سال و نیم سهم بمباردیه، و پس 6 سال سهام دولت کبک را خریداری کند.
آلن بلملار، مدیر عامل شرکت بمباردیه گفت: ایرباس شریک بسیار خوب و کاملی است. او گفت: "ترکیب پروژه سری سی با مقیاس جهانی شرکت ایرباس باعث رشد قابل توجه این هواپیما در دنیا خواهد شد. وی ادامه داد که این مشارکت ارزش این پروژه را بعلت پتانسیل فروش بسیار خوب {توسط ایرباس} دو برابر می‌کند. و افزود: بدین ترتیب آینده این پروژه تضمین می‌شود و مشتریان نیز با اعتماد بیشتری خرید خواهند کرد زیرا خواهند دانست که این هواپیماها برای سالیان زیادی تولید و پشتیبانی خواهند شد و نتیجتا ما هم خواهیم توانست تولید را افزایش دهیم.
دولت کانادا این شراکت را نه فقط یک فرصتی واقعی برای زنده ماندن بمباردیه بلکه حتی بزرگتر و موفقتر شدن آن می‌بیند. اگرچه بحث بر سر "کانادایی بودن" این محصول تا کنون موجب مباهات کانادا بوده است که اکنون توسط یک شرکت اروپایی کنترل خواهد شد، اما با توجه به چالش‌های مالی و تجاری بمباردیه، این بحث به نظر اصلا پُررنگ نخواهد بود.
در همین حین ترودو و ترامپ تلفنی در مورد موضوعات مورد اختلافشان مانند هوا فضا، چوب نرم، و غیره صحبت کردند. تام اندرز، مدیر اجرایی ایرباس، این همکاری را "پیروزی برای همه" خواند. وی گفت: "مشارکت ما موفقیت تجاری این پروژه را تسریع خواهد کرد و از این طریق اطمینان حاصل خواهیم کرد که این برنامه نفع همه از جمله کانادا، بریتانیا و چین را نیز ضمانت خواهد نمود. بعلاوه این پروژه باعث ایجاد شغل‌های جدیدی در ایالات متحده خواهد شد. ایرباس در تبلیغات روز سه‌شنبه خود در روزنامه‌های کانادایی نوشت: "مرسی کانادا... که ما به ما در خانه خودتان خوش‌آمد گفتید".
بر خلاف شکست مذاکرات سالیان پیش میان ایرباس و بمباردیه، اندرز گفت که موفقیت پروژه سی توسط مشتریان تضمین شده، ما اکنون می‌توانیم به مشتریان خود نه تنها هواپیماهای بزرگ که اکنون هواپیماهای کوچک را نیز پیشنهاد دهیم و اینگونه خط تولید محصولاتمان را گسترش داده‌ایم. او خاطرنشان کرد که ایرباس برای سال‌ها پروژه "ای 319" خود را مانند سری سی بدنه کوچکی دارد به تعویق انداخته است.
به این ترتیب، کانادا به عنوان کشور پنجم میزبان ایرباس، و اولین کشور خارج از اروپایی آن تبدیل خواهد شد. دفتر مرکزی این پروژه و خط مونتاژ اصلی آن همچنان در منطقه مونترال باقی خواهند ماند، اما خط تولید دوم این هواپیما با 100 تا 150 صندلی در کارخانه تولیدی ایرباس در آلابامای آمریکا راه‌اندازی خواهد شد تا بتواند پاسخگویی به تقاضای مشتریان آمریکایی بوده وبعلاوه از مالیات و گمرک نیز رهایی یافته باشد.
ایرباس وعده داده است که 100% کارگران فعلی در کبک را حفظ خواهد کرد و بعلاوه با بالا رفتن سفارشات، به تعداد کارگران محلی نیز بیافزاید. اتحادیه کارگران بمباردیه گفت که اکنون برای قضاوت و خوشحالی هنوز زود است حتی اگر بنظر شرکت ایرباس بتواند باعث تقویت این پروژه و حفظ کارگران آن شود. جری دیاس، رئیس اتحادیه یونیفور نیز گفت: "امروز یک روز غم انگیز است که یک محصول کانادایی با تکنولوژی بالا تحت کنترل اروپاییان در می‌آید، اما می‌توانیم به نحوی از این قرارداد راضی نیز باشیم چون بدین‌گونه این پروژه به ثبات خواهد رسید". وی افزود گفت: "تلاش{های آمریکاییان و بوئینگ} برای تضعیف بمباردیه، این شرکت را مجبور کرد که به یکی از رقبای خود بپیوندد، کار هرگز نمی‌بایست به اینجا می‌رسید... در نهایت، تلاش‌های آمریکاییان باعث شد که بمباردیه قویتر شود".
اگر چه مذاکرات بین ایرباس و بمباردیه در ماه اوت و ماه‌ها پس از فشار بوئینگ به یارانه‌های دولتی به بمباردیه، شروع شده بود، اما تام اندرز، مدیر اجرایی ایرباس گفت که این مشارکت ناشی از اجبار و فشارهای بوئینگ نبوده است. وی گفت: "همگی می‌دانند که در اتفاق امروز دست فلک نیز در کار بوده است".
آلن بلملار، مدیر عامل شرکت بمباردیه هم گفت که پیوستن نیروهای شرکت‌ها به یکدیگر باعث بقای آنها می‌شود؛ و افزود که هواپیمایی دلتای آمریکا هم برای پرهیز از پرداخت مالیات و گمرک، برای تحویل هواپیماهای خود صبر خواهد کرد. وی گفت: "تحت قوانین فعلی ایالات متحده هنگامی که شما یک هواپیما را در ایالات متحده تولید می‌کنید شامل هیچگونه مالیات و گمرک وارداتی نمی‌شوید، حتی اگر این کار محدود به مونتاژ در آمریکا باشد". او گفت که شغل‌های خیلی بیشتری در کبک ایجاد خواهد شد، چرا که ایرباس فروش این هواپیماها را بسیار افزایش خواهد داد.
کریس موری، تحلیلگر صنعت هوانوردی گفت که بازندگان بزرگ این قرارداد بوئینگ آمریکا و امبرار برزیل هستند. او افزود: "مطمئنا این باعث می‌شود اکنون بوئینگ با رقیبی بسیار، بسیار قویتر از آنچه تصور می‌کرد مواجه شود".
بوئینگ این مشارکت را "معامله مشکوک بین دو رقیب" خواند که به شدت از سوی دولت‌های خودشان مورد حمایت قرار دارند، و خواست که جزئیات بیشتری از این معامله در اختیار دولت آمریکا قرار گیرد. سخنگوی بوئینگ گفت که همه باید به قوانین تجارت آزاد و عادلانه پایبند باشند.
لازم به ذکر است که هواپیماهای سری سی بمباردیه بارها با تاخیر مواجه بوده‌اند. در واقع بمباردیه برای برخورداری از تکنولوژی کاملا به روز در این نوع هواپیما بارها برای دریافت و پیاده‌سازی تکنولوژی بکار رفته در آن صبر کرده است، آنچنان که متخصصان هوافضا این محصول را هواپیمای آینده می‌نامند.
 |
